Анапа подала иск к владельцам танкеров за ущерб от разлива мазута
Администрация города-курорта Анапа подала иск в суд, требуя возмещения ущерба с владельцев танкеров, потерпевших крушение у берега моря
Ответчики - ЗАО "Волгатранснефть" и ООО "Кама шиппинг", операторы двух судов, принадлежащих компании ООО "Каматрансойл" и шедших с грузом мазута из Саратова.
Данные компании являются владельцами танкеров «Волгонефть-239» и «Волгонефть-212», в результате крушения которых в декабре 2024 года в Черном море произошел разлив нефтепродуктов. Был нанесен ущерб природной среде, введен режим ЧС сначала муниципального, а затем регионального и федерального уровней, - говорится в сообщении на сайте мэрии.
Чиновники просят суд взыскать с ответчиков 211 млн рублей: "именно такая сумма в настоящий момент уже оплачена муниципалитетом по контрактам для осуществления комплексных мер по ликвидации последствий ЧС".
Данная сумма не является окончательной, и в дальнейшем администрация намерена увеличить исковые требования, - подчеркивается в пресс-релизе.
Иск поступил в краснодарский арбитраж 7 марта, к производству он пока не принят, сумма также не высвечивается.
В январе аналогичный иск подал ФГБУ "Морспасслужба". В нем речь идет о солидарном взыскании расходов за проведение работ по ликвидации розлива нефтепродуктов. Ответчики - пермские "Кама Шиппинг" и "Каматрансойл", столичная "Волготранснефть".
Сумма иска неизвестна, заявление сначала было отклонено в связи с неуплатой пошлины. Из соответствующего решения суда однако же ясно, что размер иска колеблется от 10 до 50 млн рублей и пошлину ФГУП должен уплатить соответствующую - 325 тыс. рублей плюс 1% от суммы, превышающей 10 млн рублей. Сейчас иск принят к производству, суд разрешил оплатить госпошлину позднее. Очередное заседание было намечено на 10 марта.
ЗАО "Волгатранснефть" прессует и Новороссийская транспортная прокуратура. Ведомство еще в январе 2025 года подало три иска, требуя привлечь ЗАО к административной ответственности за нарушение ч. 2 ст. 14.43 КоАП (нарушение техрегламентов, повлекшее в том числе причинение вреда окружающей среде, животным и растениям).
В этих исках речь идет о том, что три судна - "Волгонефть-109", "Волгонефть-239" и "Волгонефть-270" - относящиеся к классу "река-море", могут совершать рейды в акватории Азовского и Черного морей лишь с марта по ноябрь. В порту Кавказ, где и произошло крушение двух судов, они находились уже после 30 ноября, что в прокуратуре и сочли нарушением.
ЗАО же во всех трех исках указывает, что срок действия документов позволял судам вернуться в пункт зимнего отстоя на Дон до 30 ноября. И единственной причиной этого нарушения стали, по словам представителей ЗАО, проволочки со стороны фрахтователя грузов (суда перевозили мазут) АО "Роснефтефлот".
В частности, речь идет о том, что в порт "Кавказ" они прибыли 5-8 ноября, встали на якорь в ожидании разгрузки. Капитаны подали фрахтователю нотис (сообщение) о готовности к выгрузке. Но вплоть до 30 ноября суда находились на якорной стоянке для получения освидетельствования и получения разрешения либо на разовый переход (допускается при выходе за рамки классификационных требований и сезона плавания), либо разгрузки "Роснефтефлотом". После этой даты двигаться суда могли только по распоряжению службы управления движением судов порта Кавказ.
Вместе с тем, длящаяся две недели переписка с ФАУ РКО, ДКО филиалом РКО и Минтрансом привела к тому, что для получения разрешения на возврат судна в реку необходимо было избавиться от груза и любое действие судовладельца и капитана влекло нарушение действующих правил, в том числе Обязательных постановлений морского порта Кавказ, в акватории которого находились суда, - говорится в отзыве "Волготранснефти" на исковые заявления.
В итоге в ЗАО сочли, что заход судов в порт "Кавказ" для выгрузки - "единственно возможный способ для судов завершить морскую перевозку в данном случае, без значительного ущерба для грузовладельца". Капитан порта, кстати, разрешение на выгрузку дал. Когда «Волгонефть-239» попытался это сделать, оно потерпело крушение. По версии ЗАО - из-за "превышения ветро-волновой нагрузки на корпус судна (шторм), в который судно попало по причине задержки фрахтователем выгрузки груза".
Арбитраж, правда, во всех трех исках доводы ЗАО отклонил, считая, что компания должна была заранее скорректировать маршрут кораблей и переместить их в безопасный район, а не позволять им уже в декабре курсировать в акватории Азовского и Черного моря, Керченского пролива, где сезон плавания ограничен ноябрем.
И суд, похоже, не волновали обязательства ЗАО перед фрахтователем и тот факт, что последний "безосновательно" держал суда на якорной стоянке, хотя погода способствовала разгрузке, а фрахтователь знал о завершении сезона плавания. Невозможность исполнения договора арбитраж отнес к предпринимательским рискам. А тот факт, что капитан порта Кавказ разрешил проход по Керченскому проливу, арбитраж расценил как уход общества от ответственности за нарушение техрегламентов.
При этом арбитраж подчеркнул, что уже тот факт, что танкеры курсировали по акватории с топочным мазутом после 30 ноября говорит о несоблюдении требований классификационных документов, требованиям безопасности и создает угрозу причинения вреда жизни или здоровью граждан, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений. Во всех трех исках арбитраж присудил штраф ЗАО по нижней границе - по 300 тыс. рублей (верхняя - 600 тыс. рублей). Две попытки апелляции провалились.
В аналогичном ключе были рассмотрены и два иска прокуратуры к "Кама Шиппинг", которому принадлежат находившиеся у Керченского пролива во время декабрьского шторма танкеры "Прикамье" и " Волгонефть-212", последний из которых потерпел крушение. "Кама Шипинг" за нарушение техрегламентов был присужден штраф в 30 тыс. рублей. В суде оператор делал упор на неблагоприятные погодные условия.
Владелец танкера "Волгонефть-212" ООО "Каматрансойл" также подал иск о возмещении ущерба за погибшее судно, ответчиком выступает оператор - "Кама Шиппинг". Не с первой попытки, но исковое было принято к производству, заседание намечено на 8 апреля. В оперативном штабе сообщили, что 7 марта останки затонувшего судна были демонтированы и вывезены с побережья.
Распечатать